4月19日，本年度最后一场单日赛、列日-巴斯通-列日（以下简称列日赛）比赛拉开序幕。作为历史最悠久、路程最长的春季古典赛，今年的列日赛全长253公里，沿途共有10个爬坡点，路线是从列日出发到巴斯通，再折返回到列日附近的安斯。

出发三个多小时，由8名骑手组成的突围车队，现在领先第二集团的时间差在5′50″左右，距离终点约93.5公里。

8名骑手分别来自博拉车队的亚当·贝内迪、FDJ车队的赛·鲁瓦、科菲迪斯车队的丹尼·艾特、博拉车队的约瑟夫·布鲁特、BMC车队的亚历山德罗德·马尔基、阿斯塔纳车队的蒂米·迪拉龙戈、乐透车队的托马斯·德根特、以及绿波车队的……华冲锋。

应该说，只要拿捏得当，目前的领先集团当中，至少有4人具备夺冠实力。德马尔基、迪亚龙戈曾经夺得过大环赛赛段冠军，而德根特更是连续两年环法兰西季军得主。另外，队伍中还有一个臭名昭著的兔子，赛·鲁瓦。

赛·鲁瓦有多出名？近几年的大环赛江湖流传着这么一句话，吃饭睡觉追鲁瓦。

赛·鲁瓦似乎天生就是为当兔子而生的，身材也很像一只人形兔子：大龅牙尖耳朵身体细长眼神游离。即使睡觉时，鲁瓦那对眼睛也不安分，总是转来转去，好像时刻准备逃跑一样。

华冲锋夹在七人中呼呼骑着，经过一百多公里的适应、不适、再适应、再不适的调整，踏上欧洲大陆，所有休息时间撑死了就只有半天的他，似乎已经找到一点比赛的气氛。

在突围集团里，相互间并非都认识，但却有一个共同特点——谁也不认识华冲锋，而且语言不同无法交流。领先后，有那么一段时间，以兔子鲁瓦为首其他人一度想甩掉华冲锋，无奈自身实力有限，没有高到秒甩别人的程度，加之华冲锋就如同一只撵不走的大苍蝇，嗡嗡嗡缠着不放，几人只得作罢。

“交换领骑，对手一旦见你有利用价值，敌意可能就没那么大了。”这是临出发前，绿波车队的领队亨利·福齐先生给华冲锋的忠告。

德马尔基领骑、鲁瓦领骑、德根特领骑、华冲锋领骑……七人轮流当风盾当领骑，只有博拉车队的贝内迪，不仅实力最逊而且脸皮也最厚，死活不出来献爱心，估计那几位想杀了他的心都有了。

突围集团最大曾领先过8′30″左右，但到折返点时，这个优势已被主集团追回不少，那些个人实力更占优的一流高手，如阿加多·巴拉韦德、丹尼尔·马丁等，一旦他们发起飙来，后果也是很严重的。

途中技能点的“节奏”技能槽、加速技能点的“地动”技能槽，已经分别在训练、比赛跑了48公里时被激活。华冲锋的竞技自行车等级，也从白丁升级为“飞轮”等级。否则，单靠他那少得可怜的休闲骑行经历，早在30公里出现体力瓶颈时，就已经被逐出比赛。

华冲锋不是最年轻的参赛选手，主力集团当中，还有一个来自法兰西的天才少年弗雷德·朱利安。上个月才满18岁的朱利安，稍早以前，已经夺得巴黎-鲁贝古典赛的亚军。

在列日比赛，主力车队应当有机会进行战术配合，为即将到来的环亚平宁大赛热身。原因有二：十个爬坡点，总上升海拔可以达到四千米弱一点；长度长，253公里的距离，是本赛季所有古典赛中最长的。

长距离高难度，实际就是比谁的血多。谁的体力储备足够好，就可能在最后最关键的冲刺阶段中一骑绝尘，获得最终胜利。

消耗巨大，这是华冲锋体力上面临的最大挑战。天气恶劣，路面泥泞不堪，加重了他心理负担。双重打击之下，一旦失去斗志丢掉自信，分分钟可以让他出局。

瓦内山，长度为2.7公里的第三个爬坡点，在距离终点84公里左右时，横亘在华冲锋的前进路上。

组委会负责路线勘察和设定的家伙必定是一个二货，全程一共十个爬坡点，前半程只有两个，后半程一下子挤了八个。

折返点后，变态的线路设计才是华冲锋真正考验的开始。这不，三级爬坡点的瓦内山难度不算高，但目前处于领骑地位的约瑟夫·布鲁特貌似不行了，火烧屁股一样，把领骑的位置让给华冲锋。

突围集团的交替领骑，实际上是一个相互牺牲、相互获利、最后撕破脸皮的零和游戏。如果他们能保持一直领先于大部队的节奏，那么最后的赢家，永远是那个体力储备得最多的家伙。