不算八条灰熊生产线与三间用于试生产的爬山虎车间，仅SP美国的大客车产量，年产能就提升到了近六万台，实际年产量38752台。

SP中国鸟城工厂月装配量1200台，SP日本名古屋工厂产量800台。

合计产能突破了八万台。

世界第一巴士制造商，SP当之无愧，产量是世界其他前二十名客车制造企业的总和。

一切源于SP的自产自销体系，最终用户就是美国魔方兔子公司，美洲豹联合运输公司。

就是自己。

年产八万辆的巴士制造企业，在客车生产企业中是名副其实的巨无霸。

巨无霸的好处是什么呢？

一辆魔方兔子或美洲豹，空调、座椅、发动机、底盘、变速箱、车桥、铰盘、LED、车身、玻璃、构件钢板、传感器、电台、线缆、仪表、灯、轮胎，车内地板……

这仅仅是零件，不包括生产线装配与检测设备投入，喷漆与工艺等环节，不包含厂房与人工。

仅零件部分，SP的采购与零件制造成本，是其他巴士制造生产企业的四分之一。

并且，还在持续降低。

这仅是生产环节而已，由于SP采取的内循环架构，可以精确把握需求，它就可以精密调线，严格控制库存，优化资金利用率。

SP自产自销，不必在各国设立销售公司，不设代理，销售环节没有成本。汽配汽修保障，依托的是体系共用的综合基地。

别国路上跑的价值三十万美元的进口巴士，美国本土路上跑的价值二十万美元的巴士，SP的成本只有五万美元。

一些常用功能构件与结构锻件成本，仅为十几分之一，自产零件甚至可以做到百分之几。

SP甚至有一个厂区是专门用来制造巴士空调的，一个批次八十台的巴士车载空调，普通的两万美元都很正常。

八万台一个批次的巴士车载空调，成本就只有两千美元了。

仅仅是车载空调，单论巴士制造领域的车载空调一项，SP联合制造中心的一个空调厂区，就占据了世界的六成份额，占比仍在持续加大。

两年内，SP就会彻底垄断巴士车载空调。

SP联合采购系统内的标准螺栓螺丝弹簧类，成本零。

一切国际最严格的认证，即便是环保，除了齿心发动机因为燃煤有争议外，连涂料都拿下了德国蓝天使认证。

美洲豹甚至拿下了巴士中绝无仅有的车内环境绿卫认证，车内无害环境世界第一。

SP的车辆生产出来就是为了自家运营，不是为了销售，自己骗自己有什么意义？

所有材料与工艺精益求精，哪里有缺陷第一时间就会得到反馈，功能模组不停在完善。

最好的材料，军工级精密生产设备，超一流的技工，超一流的待遇，超一流的荣誉文化，孕育出来的是超一流的工业品。

美洲豹，甚至被称为艺术品。

在客车这一领域，没有任何车企可以强过SP，哪怕是奔驰客车，也不行。

这就是遵循工业法则，秉承荣誉精神与体系相结合的威力。

SP从诞生那一天起，就绝不仰视任何势力，任何技术，任何管理，它会向外界汲取一切养分，但始终认为自己就是世界第一。

如今，SP不但认为自己是世界第一，它就是世界第一。在巴士制造这一领域，无论产量，质量，口碑，全是世界第一。

SP就是中国，中国，就是天下！天下还不够国际的？与国际接轨，那就只有天下的客车生产企业，全部与SP接轨，按SP的标准办。

因为SP联合采购系统内的客车零部件期货与现货采购，性价比世界第一。

不但零件采购成本，无论是融资方式与货运成本优势，还是联合制造优势，都在持续攀升。

一旦货运仙女座铺开，SP联合采购系统涵盖的海运成本优势，更是会甩开所有对手。

SP年产八万台巴士的产能，本来是够的。

美国工厂魔方兔子装配线每年三万台的产能计划，也顺利在年底达到了。

这个产能，是根据“十月十二日”计划中击败三个麦当劳的体量制定的，可以保证让魔方兔子同时面对世界前十快餐巨头的联合，然后，轻松战胜他们。

只要麦当劳拉够了世界前十的量，围住的鹿群数量够了，歼灭战就会开始。

只要把原先对每个对象百分之二十的直营店压力，一夜之间转为面对一个对象的全部店面，任何对手都要垮，即便是麦当劳。

一个一个的歼灭就是了。

面对一堆动都不会动的传统快餐店，魔方兔子稳健扩张的过程，顺手就轻松屠光它们。

把麦当劳等世界排名靠前的快餐巨头统统变为仆从军，大宗采购一整合，就是魔方兔子鲸吞世界快餐行业的开始。

没想到会蹦出来俩可乐捣蛋。