上不了规模就不叫大工业生产，成本就无法摊薄，工业品就没有竞争力。

除了柔性生产或并线加工中心，用不到高精磨床，那个与手工一样，成本太高。

南风一台三轴CNC运转，需要一个师傅看图拆图，一个师傅调机，一个学徒送料。

一台德国工厂的五轴CNC，一个德国工人可以一个人校图分拆，调机，自动化上料。南风三个工人成本与德国是一样的。

南风不是不想五轴，高大上谁不喜欢，可投入产出不成比例。单台开动每小时成本就是几百块。一个60米fooke的双工位，不通电一天的折旧场地与人工待机，就要1万。

做出来的产品价格高的没市场了，这不就是高调的死亡么？

与光伏，LED扑街的姿势有什么不同？纯电汽车2020年补贴一停立马就扑，信不？

制造业的利润是很薄的，国内百分之九十九以上的制造企业，五分之一的上市公司，一年的净利润都不够在鸟城买套房的。

制造业与金融运作的核心一样，就在风险控制。

即便是订单大增，产能扩大，员工增多这样代表欣欣向荣的场面，对制造业来讲，都是糖衣炮弹。

产能上好上，但它与房地产一样，盖楼不能停，一停逼债的都到。压贷，催贷，提前收贷，加上各方结款要求纷至，资金链一断，雪崩一样。

SP是不能放弃制造业或者说实业的，因为它今后一定会有自己的金融部门。

现代金融锚的就是工业，就是实业。

锚的不是工业就不是现代金融了，就成了高利贷金融。

SP顶多成为一个高利贷帝国，那是不行的，与荣克给SP设计的架构严重冲突，架构会塌陷。

SP要建立自己的精工制造基地，就必须培养高级技工，要让高级技工源源不断的出来，就要先有土壤和环境。

外来务工流动性太大，可以干组装厂，干不了精工。

南风在工人暴增，产能加大的同时，正在脱离制造业特征。

它这一阶段的产能并不是为国内准备的，只是个过渡。

SP以后将施行的是员工本地化战略。

各工厂除了招收本地员工之外，不再招收外地员工了，老宿舍老厂房会一一平掉。

南风厂将从目前的制造厂和培训基地，逐步向中国区行政销售总部转变，并暂时承担一部分装配实验与装备验证职能。

最终，南风除保留行政销售与电话部门外，会剥离掉所有的生产与研发。

南风目前工人总量三千二百人，如果以汽车装配论，按本田峡山工厂人均40台的产量，它应该年产汽车12万辆。

如果按沃尔夫斯堡的大众工厂来算，至少应为三万辆以上。

但是，南风目前装配的灰熊与魔方兔子，加在一起，仅仅负担装配环节，每月尚不到两千台。

这是峰值了，不会再增加产能了。

随着帝国郡工厂产能逐步提高，南风在过渡阶段仅提供国内部分就够了，员工人数会降低到十分之一，逐步脱离所有生产环节。

SP体系内的生产环节，将由精工基地承担，荣克将以一种全世界从未出现过的模式，组建这一超级生产基地。

如果可以运作成功，它将把全世界汽车农机，包括今后的飞机等工业品的价格，打低一半下来。

这种超级基地，全世界只会建立三座。

南风之所以重启学徒制，是为了给国内要建的那一座做软环境准备，SP花费这么大的代价，只为种下一粒种子，尽一丁点的爱国者义务。

“贺师傅。”

“小泽。”

贺逢春与王泽在衣帽间换工装的时候，下了晚班从洗漱室洗完澡的工友，一边换装，一边跟二人打招呼。

丙区三配车间，内部称为“加座车间”。

南风是一家伟大的汽车厂，它已经可以做到汽车座椅国产化，本厂化了，这是一个了不起的成就。

汽车厂居然有零件是自己生产的，这是奇迹。

更别说座椅了，这是奇迹中的奇迹。

对轿车来讲，座椅其实是除了发动机外，最贵的部分。

座椅比车身，传动，底盘，变速箱等还要贵。

南风是因为灰熊与魔方兔子都是自产自销，所以才可以坚持用自己的座椅。

南风本来是造船厂，它是有一些设备的，弹簧，支撑钢架，结构件，全是进的原始物料，本厂加工出来的，甚至造弹簧的机器，不少都是自造的。

与当年八达电子自配化学品，调制导电银浆。自造烘道，烤干银浆石墨。自制冲床，自开模具，冲压导电膜。自制切片机，切胶片一样。

SP从出生那一天，自造的传统就与生俱来。

连南风食堂都不缺自造与创造天下无二菜色的勇气。